Nuevo
Probador de vehículos eléctricos EVT100
Solución todo en uno para realizar pruebas en vehículos eléctricos
Realice todas las pruebas de rutina en vehículos eléctricos y componentes de vehículos eléctricos con un solo instrumento, y ahorre tiempo y dinero.
Interfaz del usuario sencilla
Sin funciones ocultas ni menús complicados para navegar; pruebe con confianza desde el primer día.
Amplias funciones de seguridad
Es seguro de usar, incluso para personas que tengan experiencia limitada en pruebas eléctricas.
Construcción resistente
Resiste los golpes y las caídas del uso intenso en el taller sin afectar el rendimiento ni la confiabilidad.
Sirve de ayuda para el cumplimiento de normas
Diseñado teniendo en cuenta los requisitos de la normativa R100 de la UNECE.
Acerca del producto
El EVT100 se diseñó para satisfacer las necesidades de quienes fabrican o realizan el mantenimiento de vehículos eléctricos y para ayudar a cumplir con la normativa R100 de la UNECE. Una sola unidad portátil compacta proporciona todas las pruebas que estos usuarios necesitarán habitualmente, incluidas las pruebas de resistencia de aislamiento de hasta 1 kV, las pruebas de unión de baja resistencia, las pruebas de continuidad y de diodos y la medición de tensión de CC con verificación de polaridad.
A pesar de su versatilidad, el EVT100 es fácil y seguro de usar, incluso para personas con experiencia limitada en pruebas eléctricas. Tiene una interfaz de usuario directa e incorpora funciones de seguridad que inhiben las pruebas si no están conectadas correctamente o si se intenta utilizarlas fuera de su rango operativo. Los usuarios también tienen acceso a guías de aplicación detalladas y al reconocido servicio de soporte global de Megger.
Para garantizar resultados confiables, el EVT100 ofrece la opción de realizar pruebas de resistencia baja de dos, tres y cuatro cables, que se pueden utilizar, por ejemplo, para verificar la unión de piezas metálicas. La función de prueba de resistencia del material aislante ofrece compensación automática de temperatura y se proporciona un terminal de guarda para eliminar los efectos de fuga superficial, lo que podría generar resultados inexactos.
Para facilitar la presentación de informes, EVT100 tiene almacenamiento interno para 256 resultados de prueba. Estos se pueden descargar fácilmente a través de una memoria USB estándar y transferir a una computadora para incorporarlos a informes y certificados. Esto no solo ahorra tiempo, sino que también elimina el riesgo de errores.
El EVT100 cuenta con una construcción resistente, lo que garantiza una vida útil prolongada y confiable, incluso en condiciones de talleres difíciles. Proporciona una solución integral, confiable y fácil de usar para todos los requisitos de prueba de vehículos eléctricos y componentes de vehículos eléctricos.
FAQ / Preguntas frecuentes
El EVT100 es un instrumento único que cumple la normativa CEE R100 de la ONU para pruebas de vehículos eléctricos. Por lo tanto, permite a los fabricantes, talleres y centros de servicio probar componentes esenciales de manera segura y confiable en vehículos eléctricos desde HEV, PHEV, BEV y FCEV. – Vehículos híbridos, a batería o de celdas de combustible.
Mediciones de tensión de CC con polaridad, continuidad, resistencia, aislamiento con detección de corriente de fuga mediante el terminal de protección, lecturas de temperatura en componentes activos y corrección de temperatura en mediciones de resistencia y aislamiento.
Sí, la mayoría de los fabricantes de vehículos definen los valores de prueba personalizados para adaptarlos a sus controles de seguridad de aislamiento. Las pruebas de resistencia de aislamiento se pueden realizar en valores predefinidos de 50 V, 250 V, 500 V y 1 kV, y la tensión variable seleccionable por el usuario se puede establecer desde tan solo 10 V. Un terminal de guarda conduce corrientes de fuga lejos del circuito que se está midiendo para reducir los errores y evitar decisiones incorrectas.
Este instrumento único combina las tres pruebas de seguridad esenciales para los vehículos eléctricos en una sola herramienta portátil. Ofrece baja resistencia, continuidad y resistencia al aislamiento mediante métodos de dos, tres y cuatro terminales, que cumplen y superan los rangos de prueba y los niveles de precisión requeridos por la industria.
No solo cumple con la normativa EEC R100 de la ONU para pruebas de vehículos eléctricos, sino también con las condiciones de protección de seguridad requeridas por IEC61010 y EMC IEC61326.
Sí, para alertar a los operadores sobre tensiones de prueba peligrosas, incluso cuando las baterías de un vehículo parecen agotadas o desconectadas, este instrumento se puede equipar con el probador de polos de tensión TPT420 y la unidad de prueba MPU690. También cumple con las últimas normas IEC/EN 61243-3 y DIN VDE 0682-401.
Lecturas y seminarios web adicionales
Solución de problemas
Cualquier condición de advertencia durante el uso del EVT100 aparecerá en la pantalla con un código de error. Las instrucciones en pantalla lo guiarán por el proceso de solución de problemas.
Si el instrumento no se comporta con normalidad y los mensajes de advertencia no desaparecen, podría ser un indicio de que el instrumento presenta una falla que se debe reparar.
Para obtener más información detallada, consulte la guía de usuario del instrumento o comuníquese directamente con nuestras líneas de soporte técnico. A continuación, se presentan los principales mensajes de advertencia y sus significados:
Falla de prueba: pérdida de conexión
El EVT100 le avisará si se pierde la conexión durante la prueba. Puede restablecer la conexión y reiniciar la prueba después de unos segundos pulsando el botón de prueba o volviendo a conectarse a una unidad de prueba.
Falló la exportación
El EVT100 le notificará si la exportación falla. Esto puede deberse a que el dispositivo USB receptor está defectuoso, desconectado, lleno o presenta alguna otra falla.
El EVT100 regresará a la pantalla anterior.
Falla del fusible
No se pueden realizar mediciones si falla un fusible. Aparecerá un mensaje cada vez que intente realizar una prueba.
Cierre el mensaje pulsando el botón de verificación y consulte la guía del usuario.
NOTA: Un aviso de falla de fusible podría indicar una resistencia de aislamiento muy baja. Compruebe la conexión del cable e inténtelo de nuevo.
Batería baja
El nivel de carga de la batería es demasiado bajo para realizar una prueba. Cargue las baterías o reemplácelas para seguir utilizando el instrumento de forma segura.
Falla de carga
Esta es una pantalla de advertencia de falla de carga genérica.
Apague el instrumento y desconecte el cargador. A continuación, vuelva a conectarlo e inténtelo de nuevo.
La batería no se puede cargar
Los ajustes de la batería no son correctos para permitir la carga de la batería.
Compruebe que el instrumento contiene el tipo de batería correcto.
Compruebe que los ajustes de la batería son NiHM.
En ambos casos, consulte la guía del usuario para obtener más información.
Advertencia sobre la carga de la batería
Solo las baterías de NiHM son recargables. No intente recargar baterías alcalinas o de litio, ya que existe un alto riesgo de incendio.
Si carga el EVT100 con el instrumento apagado, aparecerá una batería animada en la pantalla para indicar que se está cargando. Una vez que la batería esté completamente cargada, la pantalla mostrará una batería de color verde sólido.
Código 1000 o superior
Siga las instrucciones en pantalla que le sugerirán reiniciar el instrumento. Si el problema persiste, comuníquese con Megger.
La pantalla muestra la advertencia “Voltage Detected” (Tensión detectada) durante una prueba.
Aunque no lo espere, durante una prueba puede haber o desarrollarse una tensión. El instrumento inhibirá una prueba cuando la tensión detectada supere los límites peligrosos y detendrá la prueba. Este umbral de tensión puede configurarse como tensión de bloqueo.
La tensión de bloqueo está activa en todos los modos de prueba. Está programada para activarse a 20 V. La única excepción son las pruebas de resistencia de aislamiento, en las que la tensión de bloqueo puede configurarse como 20 V, 30 V, 50 V o 75 V.
El instrumento no se enciende
Si el instrumento no se comporta con normalidad y los mensajes de advertencia no desaparecen tras seguir las instrucciones en pantalla, comuníquese con nuestras líneas de soporte técnico o con un centro de servicio Megger autorizado para su evaluación y reparación.
Interpretación de los resultados de la medida
Una medición de baja resistencia suele ser una medición por debajo de 1 ohmio. En este nivel, es importante utilizar instrumentos de prueba que minimicen los errores introducidos por la resistencia del cable de prueba y la resistencia de contacto entre la sonda y el material sometido a prueba.
En este nivel, las tensiones permanentes a través del elemento que se mide pueden causar fuerzas electromotrices térmicas (EMF) en las uniones entre diferentes metales. Estas pueden causar errores que deben identificarse.
Las condiciones de prueba en el momento de realizarlas también pueden proporcionar información esencial. Mantenga registros de la temperatura, la humedad, la altitud y todas las interferencias eléctricas registradas por el instrumento para dejar espacio a correcciones posteriores en los resultados de las pruebas.
Hay diferentes enfoques para los valores esperados en una prueba, con estándares internacionales que sugieren prácticas recomendadas y valores esperados.
La prueba de baja resistencia es vital para detectar cambios en la unión eléctrica y en las estructuras mecánicas equipotenciales. Esto es particularmente cierto en los vehículos eléctricos y los componentes del sistema expuestos a vibraciones fuertes, condiciones ambientales intensas y ambientes corrosivos.
Un buen valor de resistencia de aislamiento indica una resistencia relativamente alta al flujo de corriente, así como la capacidad de mantener una resistencia alta.
La resistencia del aislamiento depende en gran medida de la temperatura, por lo que los resultados deben corregirse a una temperatura estándar, generalmente de 40 °C. Si bien los efectos de temperatura se cubrirán más adelante, una buena regla es que por cada aumento de 10 °C de temperatura la corriente se duplica y la resistencia se reduce a la mitad. La clave para que la prueba resulte valiosa es un cronometraje coherente, un registro eficaz y una tendencia constante de los resultados.
Los fabricantes de automóviles y los organismos internacionales de normalización, como IEE y ANSI, recomiendan valores de aceptación mínimos para pruebas de aislamiento y tensión de prueba.
Las pruebas de resistencia y de resistencia de aislamiento de un componente pueden variar en función de su temperatura. Para utilizar el instrumento con la función de compensación de temperatura activada, una medición de temperatura debe establecer la temperatura de la unidad sometida a prueba.
El termopar suministrado con el EVT100 está configurado de manera predeterminada como tipo “T”, y también puede configurarse para los tipos “J” y “K”.
La compensación de temperatura está ajustada de forma predeterminada en “OFF” (Desactivada) y está disponible en una selección de submodos de rango de prueba:
- Resistencia de aislamiento
- Pruebas de IR
- Prueba de aislamiento trifásico y de resistencia baja
- Prueba temporizada
- DLRO (Ohmímetro de baja resistencia)
- Unidireccional
- Bidireccional
Las pruebas de diagnóstico del aislamiento estimulan eléctricamente el aislamiento y miden la respuesta. Podemos sacar algunas conclusiones sobre el estado del aislamiento según esa respuesta.
Las pruebas de diagnóstico del aislamiento abarcan un amplio rango de técnicas:
- Prueba de lectura puntual (IR)
Esta es la más simple de todas las pruebas de aislamiento y la más asociada con los medidores de aislamiento de baja tensión. La tensión de prueba se aplica durante un período corto y específico.
Prueba de índice de polarización (PI)
Solo requiere dos lecturas seguidas de una simple división.La norma IEEE 43-2000 (práctica recomendada para probar la resistencia del aislamiento en máquinas giratorias) define el PI como la relación de resistencia del aislamiento a los 10 minutos dividida por la resistencia del aislamiento al minuto.
La masa térmica de los equipos sometidos a prueba suele ser tan grande que el enfriamiento total que se produce durante los 10 minutos que dura la prueba es insignificante.
En general, una relación baja indica poco cambio y, por lo tanto, un aislamiento deficiente, mientras que una relación alta indica lo contrario.
Los resultados de PI superiores a 1,5 se consideran aceptables según la norma IEC60085:-01:1984 para la clasificación de clase térmica A, mientras que los resultados de PI superiores a 2,0 son aceptables para las clasificaciones de clase térmica B, F y H.
Relación de absorción dieléctrica (DAR)
Mide la resistencia durante el tiempo, expresada como una relación de la resistencia en el tiempo t2 dividida por la resistencia en el tiempo t1.
Se supone que la temperatura del aislamiento no varía mucho durante la prueba, por lo que el valor de la DAR o el PI resultante es independiente de la temperatura.
Esta prueba se define como la relación entre la resistencia del aislamiento al minuto dividida por la resistencia del aislamiento a los 30 segundos.
En general, una relación baja indica poco cambio y, por lo tanto, un aislamiento deficiente, mientras que una relación alta indica lo contrario.
Prueba temporizada de resistencia de aislamiento T(s)
Una prueba temporizada finalizará automáticamente una prueba de aislamiento después de un tiempo preestablecido. El temporizador predeterminado es de 1 minuto y se puede ajustar en la función de configuración. Se trata de una función útil que evita tener que mirar la pantalla durante toda la prueba y la posibilidad de perderse la lectura de un minuto.
Guías de usuario y documentos
Software y firmware
EVT100
-
Extract the zip archive to the root folder of a USB pen drive.
-
Plug the USB pen drive in to the USB slot at the top of the instrument.
-
The boot loader screen will be displayed when the instrument starts up.
-
Press [OK] to upgrade the firmware or [TEST] to cancel.
-
The update will progress through various stages.
-
When complete, remove the USB.
-
Restart the EVT100 (turn off and on).
-
The firmware update screen will display while the update is in progress.
-
The instrument will reboot after the update is complete.
FAQ / Preguntas frecuentes
La tarjeta de medición realizará una breve comprobación de la tensión previa a la prueba. Verá un menú superpuesto que muestra la tensión actual medida si se excede la tensión de bloqueo. La superposición desaparecerá si la tensión desciende por debajo del umbral de tensión de bloqueo. En la pantalla, se mostrará inmediatamente un mensaje de advertencia de tensión detectada con el valor de la tensión actual. La tensión de bloqueo está activa en todos los modos de prueba. Está programada para activarse a 20 V. La única excepción son las pruebas de resistencia de aislamiento, en las que la tensión de bloqueo puede establecerse en los ajustes como 20 V, 30 V, 50 V o 75 V. Siga los ajustes de prueba sugeridos en la guía de usuario.
La compensación de temperatura está desactivada de forma predeterminada. La compensación de temperatura está disponible en una selección de submodos de rango de prueba:
- Resistencia de aislamiento
- Pruebas de IR
- Prueba de aislamiento trifásico y de resistencia baja
- Prueba temporizada
- DLRO (ohmímetro de baja resistencia)
- Unidireccional
- Bidireccional
Siga los ajustes de prueba sugeridos en la guía del usuario.
Se puede realizar una prueba de continuidad con corrientes de prueba de 20 mA o 200 mA en las siguientes opciones:
- Unidireccional
- Continuidad trifásica
- Bidireccional
Siga los ajustes de prueba sugeridos en la guía del usuario.
Se puede realizar una prueba DLRO de baja resistencia (mΩ) con una corriente de prueba de 200 mA en las siguientes opciones:
- Prueba manual de dirección única
- Prueba automática de dirección única
- Prueba bidireccional manual
- Prueba bidireccional automática
- DLRO trifásica
Siga los ajustes de prueba sugeridos en la guía del usuario.
El EVT100 se puede utilizar para realizar pruebas en componentes individuales del sistema o en conjuntos de montaje de un vehículo. Pruebas de continuidad esenciales y la baja resistencia de los componentes equipotenciales de conexión a tierra, y pruebas del aislamiento de conductores de alta tensión y la integridad de sus conectores. Además, permite tensiones de prueba de hasta 1000 V en unidades de CC y baterías, comprobar la polaridad de la tensión y medir la temperatura de los distintos componentes.
